Product Description Heavy Duty Engineering Chains 81X 81XH 81XHH 81XHS Cranked link Transmission Chains Our range of 81X chain and 81X sprockets covers the most popular styles available worldwide. It is a 2.609 pitch, straight sidebar chain, and ready for immediate delivery to your site. 81X chains are commonly found in the timber industry […]
더 읽어보기 ↗제품 설명 기본 정보 ANSI 번호: 64B 피치(mm): 101.600 롤러 직경(mm): 63.50 내판 폭(mm): 60.96 핀 직경(mm): 39.40 판 두께(mm): 15.00/13.0 평균 인장 강도: 1240KN 미터당 무게(kg/m): 46.00 체인 크기: 5F, 10F, 5미터 인증: ISO90001, SGS 상표: SMCC 또는 OEM […]
더 읽어보기 ↗제품 설명 체인 번호 Pmm Lmm Gmm Fmm Wmm h4mm h2mm d4mm t/Tmm d5mm M224F6A2-P-160 160. 80. 125. 136. 182. 62. 72. 17. 8.00 – 최상의 환경을 위해 설계 및 제조된 컨베이어 체인 HangZhouStarMachineTechnologyCo.,ltd. 당사는 바이오매스 연료 운송부터 재활용 산업, 제지 및 펄프, 시멘트, 철강, 목재 산업 및 식품 가공에 이르기까지 가장 까다로운 컨베이어 체인 적용 분야에 적합한 최고 품질의 재료와 제조 방법을 제공합니다. 당사의 컨베이어 체인, 스프로킷 휠 및 부착물은 강도, 내구성 및 내마모성 간의 최적의 균형을 달성하기 위해 표면 경화 처리됩니다. 당사의 제조는 다음과 같은 국제 표준을 준수하는 미터 피치 컨베이어 체인에 중점을 두고 있습니다. DIN8167/ISO1977M 시리즈, DIN8165/ISO1977FV 시리즈, SMS1968S 시리즈. 크기가 다른 두 종류의 롤러 체인 구조를 보여줍니다. 부시 롤러 체인에는 두 종류의 링크가 교대로 배열되어 있습니다. 첫 번째는 이너 링크로, 두 개의 이너 플레이트가 두 개의 슬리브 또는 부싱으로 고정되어 있으며, 그 위에서 두 개의 롤러가 회전합니다. 이너 링크는 두 번째 종류인 아우터 링크와 교대로 배열되어 있는데, 아우터 링크는 이너 링크의 부싱을 통과하는 핀으로 고정된 두 개의 아우터 플레이트로 구성됩니다. "부싱이 없는" 롤러 체인은 구조는 다르지만 작동 방식은 유사합니다. 이너 플레이트를 고정하는 별도의 부싱이나 슬리브 대신, 플레이트에 구멍 밖으로 돌출된 튜브가 박혀 있어 동일한 역할을 합니다. 이는 체인 조립 과정에서 한 단계를 줄이는 장점이 있습니다. 롤러체인의 설계 변형 및 구성: 1. 외판, 2. 내판, 3. 핀, 4. 부싱, 5. 롤러. 체인이 마모가 심한 용도(예: 수동 레버에서 기계의 제어축으로 동력을 전달하거나 오븐의 슬라이딩 도어를 작동시키는 경우)에 사용되지 않는다면, 간단한 유형의 체인은 사용되지 않을 수 있습니다. 반대로, 추가적인 강도와 부드러운 구동력이 필요한 경우에는 더 복잡한 유형의 체인이 사용될 수 있습니다. 더 작은 피치가 필요한 경우, 체인의 바깥쪽에 두 줄의 플레이트만 있는 대신 세 줄("듀플렉스"), 네 줄("트리플렉스") 또는 그 이상의 플레이트가 평행하게 배열될 수 있으며, 각 인접한 쌍 사이에는 부싱과 롤러가 있고, 스프로킷에도 동일한 수의 톱니가 평행하게 배열됩니다. 예를 들어 자동차 엔진의 타이밍 체인은 일반적으로 스트랜드라고 불리는 여러 줄의 플레이트로 구성됩니다. 2개의 '고스트' 스프로킷이 삼중 롤러 체인 시스템의 장력을 조절하는 예시입니다. 롤러 체인은 분당 약 600~800피트의 저속 및 중속 구동 장치에 사용되지만, 분당 약 2,000~3,000피트의 고속에서는 마모 및 소음 문제로 인해 일반적으로 V벨트가 사용됩니다. 자전거 체인은 롤러 체인의 한 형태입니다. 자전거 체인에는 마스터 링크가 있을 수 있으며, 탈착 및 설치를 위해 체인 공구가 필요할 수도 있습니다. 이와 유사하지만 더 크고 강한 체인이 대부분의 오토바이에 사용되지만, 때때로 톱니 벨트로 교체되기도 합니다. 샤프트 드라이브는 소음 수준이 낮고 유지 보수 요구 사항이 적습니다. 대다수의 자동차 엔진은 캠축을 구동하기 위해 롤러 체인을 사용합니다. 초고성능 엔진은 종종 기어 드라이브를 사용하며, 1960년대 초부터 일부 제조업체는 톱니 벨트를 사용하기 시작했습니다. 유압 실린더를 풀리로 사용하여 지게차를 올리고 내리는 데에도 체인이 사용되지만, 이러한 체인은 롤러 체인이 아니라 리프트 체인 또는 리프 체인으로 분류됩니다. 체인톱 절단 체인은 겉보기에는 롤러 체인과 비슷하지만 리프 체인과 더 유사합니다. 이 체인은 돌출된 구동 링크에 의해 구동되며, 이 링크는 체인을 바에 고정하는 역할도 합니다. SeaHarrier FA.2ZA195 전방(냉간) 벡터 추력 노즐 - 노즐은 에어 모터의 체인 구동 방식으로 회전합니다. Harrier Jump Jet에서는 모터의 체인 구동 방식을 사용하여 가동식 엔진 노즐을 회전시켜 호버링 비행 시에는 아래쪽으로, 일반 전진 비행 시에는 반대쪽으로 향하게 할 수 있는 다소 특이한 오토바이 체인을 사용합니다. 이러한 시스템을 추력 마모(Thrust Wear)라고 합니다. 롤러 체인의 마모는 피치(링크 간격)를 증가시켜 체인이 길어지게 합니다. 이는 피벗 핀과 부싱의 마모 때문이며, 금속이 실제로 늘어나는 것(자동차의 핸드 브레이크 케이블과 같은 일부 유연한 강철 부품에서 발생하는 것과 같은 현상) 때문이 아닙니다. 현대식 체인(자전거 체인 제외)은 마모되어 끊어지는 경우가 드뭅니다. 마모된 체인은 스프로킷 톱니의 마모를 급격히 진행시켜 결국 스프로킷의 모든 톱니가 떨어져 나가기 때문입니다. 스프로킷(특히 두 개 중 작은 스프로킷)은 마찰로 인해 톱니의 구동면에 갈고리 모양의 마모가 발생합니다. (체인 장력이 부적절하면 이러한 현상이 더욱 심해지지만, 아무리 주의를 기울이더라도 피할 수 없습니다.) 마모된 톱니(및 체인)는 더 이상 원활한 동력 전달을 제공하지 못하며, 이는 소음, 진동 또는 (타이밍 체인을 사용하는 자동차 엔진의 경우) 타이밍 라이트로 확인할 수 있는 점화 타이밍의 변화로 나타날 수 있습니다. 이러한 경우에는 스프로킷과 체인을 모두 교체해야 합니다. 마모된 스프로킷에 새 체인을 끼우면 수명이 짧아집니다. 하지만 마모가 심한 스프로킷은 보통 작은 스프로킷이므로, 심하지 않은 경우에는 큰 스프로킷을 재사용할 수 있습니다. 자전거와 같이 매우 가벼운 하중을 받는 경우나 장력이 지나치게 과한 극단적인 경우에만 체인이 스프로킷에서 이탈하는 것이 일반적입니다. 산업 현장에서는 일반적으로 체인 텐셔너(수동 또는 자동)의 움직임이나 구동 체인의 정확한 길이를 모니터링합니다(일반적으로 늘어난 롤러 체인은 조절식 구동 장치의 경우 3.1T3T, 고정식 센터 드라이브의 경우 1.5T3T 정도 교체합니다). 특히 자전거 또는 오토바이 사용자에게 적합한 더 간단한 방법은 체인이 팽팽하게 당겨진 상태에서 두 스프로킷 중 더 큰 스프로킷에서 체인을 당겨보는 것입니다. 상당한 움직임(예: 틈이 보일 정도)이 있다면 체인이 마모 한계를 넘어섰을 가능성이 높습니다. 문제가 잘못 진단되면 스프로킷 손상이 발생할 수 있습니다. 스프로킷 마모는 이러한 영향을 상쇄하여 체인 마모를 가릴 수 있습니다. 롤러 체인의 강도를 측정하는 가장 일반적인 방법은 인장 강도입니다. 인장 강도는 체인이 파손되기 전에 한 번의 하중을 견딜 수 있는 최대 하중을 나타냅니다. 인장 강도만큼 중요한 것은 체인의 피로 강도입니다. 체인의 피로 강도에 영향을 미치는 주요 요인은 체인 제조에 사용되는 강철의 품질, 체인 구성 요소의 열처리, 링크 플레이트의 피치 홀 가공 품질, 그리고 샷 유형 및 링크 플레이트에 대한 샷 피닝 강도입니다. 기타 요인으로는 링크 플레이트의 두께와 링크 플레이트의 디자인(윤곽)이 있습니다. 연속 구동 방식으로 작동하는 롤러 체인의 경우, 체인 하중이 특정 값을 초과하지 않도록 하는 것이 일반적인 원칙입니다. 체인의 인장 강도의 1/6 또는 1/9에 불과하며, 이는 사용되는 마스터 링크 유형(프레스핏 대 슬립핏)에 따라 달라집니다[출처 필요]. 이러한 임계값을 초과하여 연속 구동으로 작동하는 롤러 체인은 링크 플레이트 피로 파손으로 인해 조기에 고장날 수 있으며, 실제로 그러한 경우가 많습니다. ANSI 29.1 강철 체인의 표준 최소 강도는 12,500 x (피치, 인치)²입니다. X-링 및 O-링 체인은 내부 윤활유를 사용하여 마모를 크게 줄여 체인 수명을 연장합니다. 내부 윤활은 체인을 리벳으로 결합할 때 진공을 이용하여 주입됩니다. 체인(CHAINST) ANSI 및 ISO와 같은 표준화 기구는 동력 전달 체인의 설계, 비율 및 호환성에 대한 표준을 유지합니다. 예를 들어, 다음 표는 미국 기계학회(ASME)에서 개발한 ANSI 표준 B29.1-2011(정밀 동력 전달 롤러 체인, 부착물 및 스프로킷)의 데이터를 보여줍니다. 자세한 내용은 참고 문헌을 참조하십시오. ASME/ANSI 29.1-2011 롤러 체인 표준 크기 크기 피치 최대 롤러 직경 최소 극한 인장 강도 측정 하중 25. 기억하기 쉽도록 동일 표준의 주요 치수를 인치의 분수로 표시한 또 다른 예시를 아래에 제시합니다(이는 ANSI 표준에서 선호하는 수치를 선택한 배경 중 하나입니다). 왜 우리를 선택해야 할까요? 1. 신뢰할 수 있는 품질 보증 시스템 2. 최첨단 컴퓨터 제어 CNC 기계 3. 풍부한 경험을 가진 전문가의 맞춤형 솔루션 4. 특정 용도에 맞는 맞춤 제작 및 OEM 가능 5. 광범위한 예비 부품 및 액세서리 재고 6. 잘 구축된 글로벌 마케팅 네트워크 7. 효율적인 사후 서비스 시스템 저희는 단순한 제조업체이자 공급업체가 아니라 업계 컨설턴트이기도 합니다. 고객의 특정 용도에 가장 비용 효율적인 제품을 제공하기 위해 전문적인 조언과 제품 추천을 적극적으로 제공합니다. 저희 고객은 전 세계 최종 사용자부터 유통업체 및 OEM에 이르기까지 다양합니다. 저희 OEM 대체품은 필요한 경우 수리 및 신규 조립 모두에 적합하게 사용할 수 있습니다. […]
더 읽어보기 ↗제품 설명 체인 번호 피치 Pmm 롤러 직경 d1maxmm 내부 플레이트 사이 폭 b1minmm 핀 직경 d2maxmm 핀 길이 내부 플레이트 깊이 h2maxmm 플레이트 두께 t/Tmaxmm 횡방향 피치 Ptmm 파괴 하중 QkN/lbf 미터당 무게 qkg/m Lmaxmm Lcmaxmm 10BSS-2 15.875 10.16 9.65 5.08 36.10 37.50 14.70 1.70 16.59 29.1/6542 1.96 *부시체인: 표의 d1은 부시의 외부 직경을 나타냅니다.*직선형 측면 플레이트 스테인리스강 체인은 식품, 화학, 제약 등과 관련된 부식성 환경 및 고온/저온 조건에 적합합니다. 롤러체인(Rollerchain) 또는 부시롤러체인(bushrollerchain)은 컨베이어, 와이어 및 튜브 드로잉 기계, 인쇄기, 차량, 자전거 등 다양한 가정용, 산업용 및 농업용 기계의 기계적 동력 전달에 가장 일반적으로 사용되는 체인 구동 방식입니다. 측면 링크로 연결된 일련의 짧은 원통형 롤러로 구성됩니다. 스프로킷이라고 하는 톱니바퀴에 의해 구동됩니다. 간단하고 신뢰할 수 있으며 효율적인[1] 동력 전달 수단입니다. 한스 레놀드(Hans Renold)가 1880년에 롤러체인을 발명한 것으로 알려져 있지만, 16세기 레오나르도 다 빈치(Leonardo Vinci)의 스케치에는 롤러 베어링이 있는 체인이 묘사되어 있습니다. 롤러 체인의 구조. 크기가 다른 두 종류의 롤러 체인이 구조를 보여줍니다. 부싱 롤러 체인에는 두 종류의 링크가 교대로 배열되어 있습니다. 첫 번째는 이너 링크로, 두 개의 이너 플레이트가 두 개의 슬리브 또는 부싱으로 고정되어 있으며, 그 위에서 두 개의 롤러가 회전합니다. 이너 링크는 두 번째 종류인 아우터 링크와 교대로 배열되어 있는데, 아우터 링크는 이너 링크의 부싱을 통과하는 핀으로 고정된 두 개의 아우터 플레이트로 구성됩니다. "부싱이 없는" 롤러 체인은 구조는 다르지만 작동 방식은 유사합니다. 이 체인에서는 이너 플레이트를 고정하는 별도의 부싱이나 슬리브 대신, 플레이트에 구멍 밖으로 돌출된 튜브가 스탬핑되어 동일한 역할을 합니다. 이는 체인 조립 단계를 하나 줄이는 장점이 있습니다. 롤러 체인 설계는 단순한 설계에 비해 마찰을 줄여 효율성을 높이고 마모를 감소시킵니다. 초기 동력 전달 체인은 롤러와 부싱이 없었고, 내측 및 외측 플레이트 모두 스프로킷과 직접 접촉하는 핀으로 지지되었습니다. 그러나 이러한 구성은 스프로킷과 핀에서 회전하는 플레이트 모두에서 매우 빠른 마모를 보였습니다. 이 문제는 부싱 체인의 개발로 부분적으로 해결되었는데, 외측 플레이트를 지지하는 핀이 내측 플레이트를 연결하는 부싱 또는 슬리브를 통과하도록 설계되었습니다. 이는 마모를 더 넓은 영역에 분산시켰지만, 스프로킷의 톱니는 여전히 부싱과의 슬라이딩 마찰로 인해 바람직하지 않게 빠르게 마모되었습니다. 저장성(ZheJiang)의 부싱 슬리브 주변에 롤러를 추가함으로써 이러한 문제를 해결할 수 있었습니다. 롤러 체인은 스프로킷 톱니와 구름 접촉을 제공하여 스프로킷과 체인 모두의 마모에 대한 저항성을 크게 향상시킵니다. 체인에 충분한 윤활유가 공급되면 마찰 또한 매우 낮습니다. 효율적인 작동과 정확한 장력 조절을 위해서는 롤러 체인에 지속적이고 깨끗한 윤활유를 공급하는 것이 매우 중요합니다. 윤활 많은 구동 체인(예: 공장 설비 또는 내연 기관 내부의 캠축 구동 체인)은 깨끗한 환경에서 작동하므로 마모면(즉, 핀과 부싱)은 강수 및 공기 중 먼지로부터 안전하며, 많은 경우 오일조와 같은 밀폐된 환경에서도 마찬가지입니다. 일부 롤러 체인은 외부 링크 플레이트와 내부 롤러 링크 플레이트 사이 공간에 O링이 내장되도록 설계되었습니다. 체인 제조업체는 1971년 코네티컷주 하트퍼드의 휘트니 체인에서 근무하던 조셉 몬타노가 이 기술을 발명한 후 이 기능을 포함하기 시작했습니다. O링은 동력 전달 체인의 링크에 윤활을 개선하는 방법으로 포함되었으며, 이는 체인의 수명을 연장하는 데 매우 중요합니다. 이 고무 고정 장치는 핀과 부싱 마모 부위 내부에 공장에서 도포된 윤활 그리스를 유지하는 장벽 역할을 합니다. 또한 고무 O링은 먼지와 기타 오염 물질이 체인 링크 내부로 들어가는 것을 방지하여, 이러한 입자가 유입될 경우 심각한 마모를 유발하는 것을 막습니다.[출처 필요] 또한, 크기나 작동상의 이유로 밀봉할 수 없는 오염된 환경에서 작동하는 체인도 많습니다. 농기계, 자전거, 전기톱에 사용되는 체인이 그 예입니다. 이러한 체인은 윤활 및 조정을 소홀히 할 경우 마찰 증가, 효율 저하, 소음 증가, 잦은 교체 등 상대적으로 높은 마모율을 보일 수밖에 없습니다. 많은 오일 기반 윤활유는 먼지와 기타 입자를 끌어당겨 결국 마모성 페이스트를 형성하여 체인의 마모를 가중시킵니다. 이 문제는 "건식" PTFE 스프레이를 사용하면 해결할 수 있는데, 이는 도포 후 고체 필름을 형성하여 입자와 습기를 모두 차단합니다. 오토바이 체인 윤활은 오토바이와 같이 고속으로 작동하는 체인의 경우 오일 욕조와 함께 사용해야 합니다. 그러나 최신 오토바이의 경우 이것이 불가능하므로 대부분의 오토바이 체인은 보호되지 않은 상태로 사용됩니다. 따라서 오토바이 체인은 다른 용도에 비해 마모가 매우 빠릅니다. 오토바이 체인은 극한의 힘에 노출되고 비, 먼지, 모래 및 도로 염분에 노출됩니다. 오토바이 체인은 모터의 동력을 뒷바퀴로 전달하는 구동계의 일부입니다. 적절하게 윤활된 체인은 98% 이상의 효율을 달성할 수 있습니다. 윤활이 제대로 되지 않은 체인은 성능을 크게 저하시키고 스프로킷 마모를 증가시킵니다. 오토바이 체인용 애프터마켓 윤활유에는 스프레이형과 오일 드립식 두 가지 유형이 있습니다. 스프레이형 윤활유에는 왁스나 PTFE가 함유될 수 있습니다. 이러한 윤활유는 점착성 첨가제를 사용하여 체인에 잘 달라붙지만, 도로의 먼지와 모래를 끌어당겨 시간이 지남에 따라 마모를 가속화하는 연마제를 생성할 수도 있습니다. 오일 드립식 시스템은 체인에 달라붙지 않는 가벼운 오일을 사용하여 체인을 지속적으로 윤활합니다. 연구 결과에 따르면 오일 드립식 시스템이 가장 뛰어난 마모 방지 효과와 에너지 절약 효과를 제공합니다. 롤러 체인의 설계 변형 및 구성 요소: 1. 외판, 2. 내판, 3. 핀, 4. 부싱, 5. 롤러. 체인이 마모가 심한 용도(예: 수동 레버에서 기계의 제어축으로 동력을 전달하거나 오븐의 미닫이문을 작동시키는 경우)에 사용되지 않는다면, 간단한 유형의 체인은 사용되지 않을 수 있습니다. 반대로, 더 강한 내구성과 부드러운 구동력이 필요한 경우에는 더 복잡한 유형의 체인이 사용될 수 있습니다. 더 작은 피치가 필요한 경우, 체인의 바깥쪽에 두 줄의 플레이트만 있는 대신 세 줄("듀플렉스"), 네 줄("트리플렉스") 또는 그 이상의 플레이트가 평행하게 배열될 수 있으며, 각 인접한 쌍 사이에는 부싱과 롤러가 있고, 스프로킷에도 동일한 수의 톱니가 평행하게 배열됩니다. 예를 들어 자동차 엔진의 타이밍 체인은 일반적으로 스트랜드라고 불리는 여러 줄의 플레이트로 구성됩니다. 롤러체인은 여러 크기로 제작되며, 가장 일반적인 미국 국가표준협회(ANSI) 표준은 40, 50, 60, 80입니다. 첫 번째 숫자는 체인의 피치를 0.8인치로 나타내며, 마지막 숫자는 표준 체인의 경우 0, 경량 체인의 경우 1, 롤러가 없는 부싱 체인의 경우 5입니다. 따라서 0.5인치 피치의 체인은 #40이고, #160 스프로킷은 톱니 간격이 2인치입니다.
더 읽어보기 ↗Solution Description We can supply different sorts chains for escalator, any demands you should really feel totally free to get in touch with us for more details. About Us With much more than thirty years’ expertise in machinery industry, Mr.Qian has the factory of his own in 2001. Since 2006, our factory has produced from a factory that […]
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