Product Description Heavy Duty Engineering Chains 81X 81XH 81XHH 81XHS Cranked link Transmission Chains Our range of 81X chain and 81X sprockets covers the most popular styles available worldwide. It is a 2.609 pitch, straight sidebar chain, and ready for immediate delivery to your site. 81X chains are commonly found in the timber industry […]
Lire la suite ↗Description du produit Informations de base ANSI n° 64B Pas (mm) : 101,600 Diamètre du rouleau (mm) : 63,50 Largeur de la plaque intérieure (mm) : 60,96 Diamètre de l’axe (mm) : 39,40 Épaisseur de la plaque (mm) : 15,00/13,0 Résistance à la traction moyenne : 1240 kN Poids/mètre (kg/m) : 46,00 Taille de la chaîne : 5F, 10F, 5 mètres Certification : ISO 9001, SGS Marque : SMCC ou OEM […]
Lire la suite ↗Description du produit Chaîne n° Pmm Lmm Gmm Fmm Wmm h4mm h2mm d4mm t/Tmm d5mm M224F6A2-P-160 160. 80. 125. 136. 182. 62. 72. 17. 8.00 – CHAÎNE DE CONVOYEUR CONÇUE ET FABRIQUÉE POUR LES ENVIRONNEMENTS LES PLUS MALADROITS DE XIHU (LAC DE L'OUEST) HangZhouStarMachineTechnologyCo.,ltd. Nous fournissons des matériaux et des méthodes de fabrication de la plus haute qualité, adaptés aux applications les plus exigeantes des chaînes de convoyage : transport de biomasse, recyclage, papeterie, cimenterie, sidérurgie, industrie du bois et agroalimentaire. Nos chaînes de convoyage, roues dentées et accessoires sont cémentés pour un équilibre optimal entre résistance, durabilité et résistance à l’usure. Notre production est axée sur les chaînes de convoyage à pas métrique, conformes aux normes internationales DIN 8167/ISO 1977 série M, DIN 8165/ISO 1977 série F et SMS 1968 série S. Deux chaînes à rouleaux de tailles différentes illustrent leur construction. La chaîne à rouleaux à douilles comporte deux types de maillons alternés. Le premier type est constitué de maillons intérieurs, composés de deux plaques maintenues ensemble par deux manchons ou bagues sur lesquels tournent deux rouleaux. Ces maillons intérieurs alternent avec le second type, les maillons extérieurs, constitués de deux plaques extérieures maintenues ensemble par des goupilles traversant les douilles des maillons intérieurs. La chaîne à rouleaux « sans douilles » fonctionne de manière similaire, mais sa construction diffère. Au lieu de douilles ou de manchons séparés maintenant les plaques intérieures ensemble, la plaque comporte un tube estampé qui dépasse du trou et remplit la même fonction. Ceci présente l'avantage de simplifier le montage de la chaîne. VARIANTES DE CONCEPTION Agencement d'une chaîne à rouleaux : 1. Plaque extérieure, 2. Plaque intérieure, 3. Axe, 4. Bague, 5. Rouleau. Si la chaîne n'est pas utilisée pour une application soumise à une forte usure (par exemple, si elle sert uniquement à transmettre le mouvement d'un levier manuel à un arbre de commande sur une machine, ou à ouvrir une porte coulissante sur un four), alors un type de chaîne plus simple peut être utilisé. En revanche, lorsqu'une résistance accrue est nécessaire sans compromettre la fluidité de la transmission, une chaîne plus robuste est préférable. Si un pas plus petit est nécessaire, la chaîne peut être « siamée » au lieu de simplement deux rangées de plaques sur sa face extérieure ; il peut y avoir trois (« duplex »), quatre (« triplex ») ou plus de rangées de plaques parallèles, avec des bagues et des rouleaux entre chaque paire adjacente, et le nombre de rangées de dents parallèles sur les pignons correspondant. Les chaînes de distribution des moteurs automobiles, par exemple, comportent généralement plusieurs rangées de plaques appelées brins. Exemple de tension de deux pignons fantômes sur un système de chaîne à rouleaux triplex. Les chaînes à rouleaux sont utilisées dans les transmissions à basse et moyenne vitesse (environ 180 à 240 m/min). Cependant, à des vitesses plus élevées (environ 600 à 900 m/min), on utilise généralement des courroies trapézoïdales en raison de l'usure et du bruit. Une chaîne de vélo est une forme de chaîne à rouleaux. Les chaînes de vélo peuvent avoir un maillon rapide ou nécessiter un outil spécifique pour leur démontage et leur installation. Une chaîne similaire, mais plus grande et donc plus résistante, est utilisée sur la plupart des motos, bien qu'elle soit parfois remplacée par une courroie crantée ou une courroie de distribution. La transmission par arbre offre un niveau sonore réduit et nécessite moins d'entretien. La grande majorité des moteurs automobiles utilisent des chaînes à rouleaux pour entraîner le ou les arbres à cames. Les moteurs très performants utilisent souvent une transmission par engrenages, et à partir du début des années 1960, certains constructeurs ont utilisé des courroies dentées. Les chaînes sont également utilisées dans les ascenseurs à vérins hydrauliques, ces derniers servant de poulies pour lever et abaisser la nacelle. Cependant, ces chaînes ne sont pas considérées comme des chaînes à rouleaux, mais plutôt comme des chaînes de levage ou des chaînes à maillons plats. Les chaînes de tronçonneuse ressemblent superficiellement aux chaînes à rouleaux, mais sont plus proches des chaînes à maillons plats. Elles sont entraînées par des maillons d'entraînement saillants qui servent également à positionner la chaîne sur le guide-chaîne. Le système de poussée vectorielle avant (à froid) du SeaHarrier FA.2ZA195 actionne la tuyère grâce à une transmission par chaîne provenant d'un moteur pneumatique. Une utilisation peut-être inhabituelle de chaînes de moto se trouve sur le Harrier JumpJet, où une transmission par chaîne provenant d'un moteur pneumatique est utilisée pour faire tourner les tuyères mobiles du moteur, permettant de les orienter vers le bas pour le vol stationnaire, ou vers l'arrière pour le vol normal. Ce système est connu sous le nom de poussée vectorielle. L'usure d'une chaîne à rouleaux a pour effet d'augmenter le pas (espacement des maillons), ce qui allonge la chaîne. Il est important de noter que cela est dû à l'usure des axes et des bagues de pivotement, et non à un étirement du métal (comme cela se produit pour certains composants en acier flexibles tels que le câble de frein à main d'un véhicule automobile). Avec les chaînes modernes, il est rare qu'une chaîne (autre que celle d'un vélo) s'use jusqu'à casser, car une chaîne usée entraîne une usure rapide des dents des pignons, la rupture finale étant la perte de toutes les dents. Les pignons (en particulier le plus petit des deux) subissent un mouvement de frottement qui donne une forme de crochet caractéristique à la face d'entraînement des dents. (Cet effet est aggravé par une tension de chaîne incorrecte, mais il est inévitable quelles que soient les précautions prises). Les dents usées (et la chaîne) n'assurent plus une transmission de puissance fluide, ce qui peut se manifester par du bruit, des vibrations ou (dans les moteurs de voiture utilisant une chaîne de distribution) une variation du calage d'allumage visible avec une lampe stroboscopique. Dans ces cas, les pignons et la chaîne doivent être remplacés. Une chaîne neuve montée sur des pignons usés ne durera pas longtemps. Néanmoins, dans les cas les moins graves, il est parfois possible de sauver le plus grand des deux pignons, car c'est toujours le plus petit qui s'use le plus. Ce n'est que dans des applications très légères, comme sur un vélo, ou en cas de tension excessive, que la chaîne risque de dérailler. Dans l'industrie, il est courant de surveiller le mouvement du tendeur de chaîne (manuel ou automatique) ou la longueur exacte de la chaîne de transmission (une règle empirique consiste à placer une chaîne à rouleaux de 31 TP3 Ton sur un entraînement réglable ou de 1,5 TP3 Ton sur un entraînement à centre fixe). Une méthode plus simple, particulièrement adaptée aux cyclistes et aux motocyclistes, consiste à tirer la chaîne vers l'extérieur, en la tendant tout en la maintenant bien en place. Tout mouvement important (par exemple, permettant de voir à travers un espace) indique probablement une chaîne usée au-delà de sa limite d'usure. Ignorer ce problème peut endommager les pignons. L'usure des pignons annule cet effet et peut masquer l'usure de la chaîne. RÉSISTANCE DE LA CHAÎNE La mesure la plus courante de la résistance d'une chaîne à rouleaux est sa résistance à la traction. Celle-ci représente la charge maximale qu'une chaîne peut supporter en une seule application avant rupture. La résistance à la fatigue de la chaîne est tout aussi importante. Les facteurs critiques de cette résistance sont la qualité de l'acier utilisé pour sa fabrication, le traitement thermique de ses composants, la qualité de la fabrication des trous de fixation des maillons, ainsi que le type et l'intensité du grenaillage appliqué sur ces derniers. D'autres facteurs peuvent également intervenir, tels que l'épaisseur et le profil des maillons. En règle générale, pour une chaîne à rouleaux fonctionnant en transmission continue, la charge appliquée ne doit pas dépasser une certaine valeur. Selon le type de maillons utilisés (à pression ou à glissement) [référence nécessaire], la résistance à la traction de la chaîne peut atteindre seulement 1/6 ou 1/9 de sa valeur nominale. Les chaînes à rouleaux fonctionnant en continu au-delà de ces seuils peuvent subir, et subissent généralement, une rupture prématurée par fatigue des maillons. La résistance minimale standard des maillons d'une chaîne en acier ANSI 29.1 est de 12 500 x (pas, en pouces). Les chaînes à joints toriques en X et en O réduisent considérablement l'usure grâce à des lubrifiants internes, ce qui augmente leur durée de vie. La lubrification interne est réalisée par aspiration lors du rivetage de la chaîne. Les organismes de normalisation (tels que l'ANSI et l'ISO) maintiennent des normes pour la conception, les proportions et l'interchangeabilité des chaînes de transmission. Par exemple, le tableau suivant présente des données de la norme ANSI B29.1-2011 (Chaînes à rouleaux, accessoires et pignons pour transmission de puissance de précision) élaborée par l'American Society of Mechanical Engineers (ASME). Consultez les références pour plus d'informations. ASME/ANSI B29.1-2011 Chaîne à rouleaux Norme Tailles Taille Pas Diamètre maximal des rouleaux Résistance à la traction minimale Charge de mesure 25. À des fins mnémotechniques, ci-dessous figure une autre présentation des dimensions clés de la même norme, exprimées en pouces (ce qui faisait partie de la réflexion derrière le choix des nombres préférés dans la norme ANSI) : POURQUOI NOUS CHOISIR ? 1. Système d'assurance qualité fiable 2. Machines CNC à commande numérique de pointe 3. Solutions sur mesure élaborées par des spécialistes hautement qualifiés 4. Personnalisation et OEM disponibles pour des applications spécifiques 5. Vaste stock de pièces détachées et d'accessoires 6. Réseau de distribution mondial performant 7. Service après-vente efficace. Nous ne sommes pas seulement un fabricant et un fournisseur, mais aussi un consultant industriel. Nous collaborons activement avec vous pour vous offrir des conseils d'experts et des recommandations de produits afin de vous proposer la solution la plus rentable pour votre application spécifique. Nos clients, répartis dans le monde entier, vont des utilisateurs finaux aux distributeurs et aux OEM. Nos pièces de rechange OEM peuvent être substituées si nécessaire et conviennent aussi bien aux réparations qu'aux nouveaux assemblages. Sélection […]
Lire la suite ↗ProductDescription Chain No. Pitch Pmm Rollerdiameter d1maxmm Widthbetweeninner platesb1minmm Pindiameter d2maxmm Pinlength Innerplatedepthh2maxmm Platethickness t/Tmaxmm Transversepitch Ptmm Breakingload QkN/lbf Weightpermeterqkg/m Lmaxmm Lcmaxmm 10BSS-2 15.875 10.sixteen nine.sixty five five.08 36.ten 37.fifty fourteen.70 one.70 sixteen.fifty nine 29.1/6542 1.ninety six *Bushchain:d1inthetableindicatestheexternaldiameterofthebush*StraightsideplatesStainless steel chains are suitable for corrosive conditions involving food,chemicalspharmaceuticals,and so on.and also suitable for high and low temperature conditions. RollerchainRollerchainorbushrollerchainisthetypeofchaindrivemostcommonlyusedfortransmissionofmechanicalpoweronmanykindsofdomestic,industrialandagriculturalmachinery,includingconveyors,wire-andtube-drawingmachines,printingpresses,vehicles,bikes,andbicycles.Itconsistsofa seriesofshortcylindricalrollersheldtogetherbysidelinks.Itisdrivenbya toothedwheelcalleda sprocket.Itisa simple,trustworthy,andefficient[1] meansofpowertransmission. ThoughHansRenoldiscreditedwithinventingtherollerchainin1880,sketchesbyLeonardodaVinciinthe16thcenturyshowa chainwitha rollerbearing. ConstructionofthechainTwodifferentsizesofrollerchain,showingconstruction.Therearetwotypesoflinksalternatinginthebushrollerchain.Thefirsttypeisinnerlinks,havingtwoinnerplatesheldtogetherbytwosleevesorbushingsuponwhichrotatetworollers.Innerlinksalternatewiththesecondtype,theouterlinks,consistingoftwoouterplatesheldtogetherbypinspassingthroughthebushingsoftheinnerlinks.The”bushingless”rollerchainissimilarinoperationthoughnotinconstructioninsteadofseparatebushingsorsleevesholdingtheinnerplatestogether,theplatehasa tubestampedintoitprotrudingfromtheholewhichservesthesamepurpose.Thishastheadvantageofremovingonestepinassemblyofthechain. Therollerchaindesignreducesfrictioncomparedtosimplerdesigns,resultinginhigherefficiencyandlesswear.Theoriginalpowertransmissionchainvarietieslackedrollersandbushings,withboththeinnerandouterplatesheldbypinswhichdirectlycontactedthesprocketteethhoweverthisconfigurationexhibitedextremelyrapidwearofboththesprocketteeth,andtheplateswheretheypivotedonthepins.Thisproblemwaspartiallysolvedbythedevelopmentofbushedchains,withthepinsholdingtheouterplatespassingthroughbushingsorsleevesconnectingtheinnerplates.Thisdistributedthewearovera greaterareahowevertheteethofthesprocketsstillworemorerapidlythanisdesirable,fromtheslidingfrictionagainstthebushings.TheadditionofrollerssurroundingthebushingsleevesofthecZheJiang dprovidedrollingcontactwiththeteethofthesprocketsresultinginexcellentresistancetowearofbothsprocketsandchainaswell.Thereisevenverylowfriction,aslongasthechainissufficientlylubricated.Continuous,clear,lubricationofrollerchainsisofprimaryimportanceforefficientoperationaswellascorrecttensioning. LubricationManydrivingchains(forexample,infactoryequipment,ordrivinga camshaftinsideaninternalcombustionengine)operateincleanenvironments,andthusthewearingsurfaces(thatis,thepinsandbushings)aresafefromprecipitationandairbornegrit,manyevenina sealedenvironmentsuchasanoilbath.Somerollerchainsaredesignedtohaveo-ringsbuiltintothespacebetweentheoutsidelinkplateandtheinsiderollerlinkplates.Chainmanufacturersbegantoincludethisfeaturein1971aftertheapplicationwasinventedbyJosephMontanowhileworkingforWhitneyChainofHartford,Connecticut.O-ringswereincludedasa waytoimprovelubricationtothelinksofpowertransmissionchains,a servicethatisvitallyimportanttoextendingtheirworkinglife.Theserubberfixturesforma barrierthatholdsfactoryappliedlubricatinggreaseinsidethepinandbushingwearareas.Additional,therubbero-ringspreventdirtandothercontaminantsfromenteringinsidethechainlinkages,wheresuchparticleswouldotherwisecausesignificantwear.[citationneeded] Therearealsomanychainsthathavetooperateindirtyconditions,andforsizeoroperationalreasonscannotbesealed.Examplesincludechainsonfarmequipment,bicycles,andchainsaws.Thesechainswillnecessarilyhaverelativelyhighratesofwear,particularlywhentheoperatorsarepreparedtoacceptmorefriction,lessefficiency,morenoiseandmorefrequentreplacementastheyneglectlubricationandadjustment. Manyoil-basedlubricantsattractdirtandotherparticles,eventuallyforminganabrasivepastethatwillcompoundwearonchains.Thisproblemcanbecircumventedbyuseofa “dry”PTFEspray,whichformsa solidfilmafterapplicationandrepelsbothparticlesandmoisture. MotorcyclechainlubricationChainsoperatingathighspeedscomparabletothoseonmotorcyclesshouldbeusedinconjunctionwithanoilbath.Formodernmotorcyclesthisisnotpossible,andmostmotorcyclechainsrununprotected.Thus,motorcyclechainstendtowearveryquicklyrelativetootherapplications.Theyaresubjecttoextremeforcesandareexposedtorain,grime,sandandroadsalt. Motorcyclechainsarepartofthedrivetraintotransmitthemotorpowertothebackwheel.Properlylubricatedchainscanreachanefficiencyof98%orgreaterinthetransmission.UnlubricatedchainswillsignificantlydecreaseperformanceandincreasecZheJiang dsprocketwear. Twotypesofaftermarketlubricantsareavailableformotorcyclechains:sprayonlubricantsandoildripfeedsystems. SpraylubricantsmaycontainwaxorPTFE.Whiletheselubricantsusetackadditivestostayonthechaintheycanalsoattractdirtandsandfromtheroadandovertimeproducea grindingpastethatacceleratescomponentwear.OildripfeedsystemscontinuouslylubricatethecZheJiang duselightoilthatdoesnotsticktothechain.Researchhasshownthatoildripfeedsystemsprovidethegreatestwearprotectionandgreatestpowersaving. Variantsindesign Layoutofa rollerchain:1.Outerplate,2.Innerplate,3.Pin,4.Bushing,5.RollerIfthechainisnotbeingusedfora highwearapplication(forinstanceifitisjusttransmittingmotionfroma hand-operatedlevertoa controlshaftona machine,ora slidingdooronanoven),thenoneofthesimplertypesofchainmaystillbeused.Conversely,whereextrastrengthbutthesmoothdriveofa smallerpitchisrequired,thechainmaybe”siamesed”insteadofjusttworowsofplatesontheoutersidesofthechain,theremaybethree(“duplex”),four(“triplex”),ormorerowsofplatesrunningparallel,withbushingsandrollersbetweeneachadjacentpair,andthesamenumberofrowsofteethrunninginparallelonthesprocketstomatch.Timingchainsonautomotiveengines,forexample,typicallyhavemultiplerowsofplatescalledstrands. Rollerchainismadeinseveralsizes,themostcommonAmericanNationalStandardsInstitute(ANSI)standardsbeing40,fifty,sixty,and80.Thefirstdigit(s)indicatethepitchofthechainineighthsofaninch,withthelastdigitbeing0 forstandardchain,1 forlightweightchain,and5 forbushedchainwithnorollers.Therefore,a chainwithhalf-inchpitchwouldbea #40whilea #160sprocketwouldhaveteethspaced2 inchesapart,and […]
Lire la suite ↗Solution Description We can supply different sorts chains for escalator, any demands you should really feel totally free to get in touch with us for more details. About Us With much more than thirty years’ expertise in machinery industry, Mr.Qian has the factory of his own in 2001. Since 2006, our factory has produced from a factory that […]
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