Deskripsi Produk No. Rantai Jarak Pmm Diameter Rol d1maxmm Lebar antar pelat dalam b1minmm Diameter Pin d2maxmm Panjang Pin Kedalaman pelat dalam h2maxmm Ketebalan pelat t/Tmaxmm Jarak melintang Ptmm Beban putus QkN/lbf Berat per meter qkg/m Lmaxmm Lcmaxmm 10BSS-2 15.875 10.669.655 5.08 36.10 37.541.70 1.70 16.59 29.1/6542 1.96 *Rantai Bush: d1 dalam tabel menunjukkan diameter luar bush*Pelat sisi lurusRantai baja tahan karat cocok untuk kondisi korosif yang melibatkan makanan, bahan kimia, farmasi, dan sebagainya, dan juga cocok untuk kondisi suhu tinggi dan rendah. Rantai rol atau rantai rol semak adalah jenis penggerak rantai yang paling umum digunakan untuk transmisi daya mekanik pada berbagai jenis mesin rumah tangga, industri, dan pertanian, termasuk konveyor, mesin penarik kawat dan pipa, mesin cetak, kendaraan, sepeda motor, dan sepeda. Rantai ini terdiri dari serangkaian rol silinder pendek yang diikat bersama oleh tautan samping. Rantai ini digerakkan oleh roda bergigi yang disebut sproket. Rantai ini merupakan cara transmisi daya yang sederhana, andal, dan efisien[1]. Meskipun Hans Renold tidak diakui sebagai penemu rantai rol pada tahun 1880, sketsa oleh Leonardo da Vinci pada abad ke-16 menunjukkan rantai dengan bantalan rol. Konstruksi Rantai: Dua ukuran rantai rol yang berbeda, menunjukkan konstruksinya. Terdapat dua jenis mata rantai yang bergantian dalam rantai rol bushing. Jenis pertama adalah mata rantai dalam, yang memiliki dua pelat dalam yang disatukan oleh dua selongsong atau bushing tempat dua rol berputar. Mata rantai dalam bergantian dengan jenis kedua, mata rantai luar, yang terdiri dari dua pelat luar yang disatukan oleh pin yang melewati bushing mata rantai dalam. Rantai rol "tanpa bushing" serupa dalam pengoperasian meskipun tidak dalam konstruksinya—alih-alih bushing atau selongsong terpisah yang menyatukan pelat dalam, pelat tersebut memiliki tabung yang dicetak ke dalamnya yang menonjol dari lubang yang berfungsi untuk tujuan yang sama. Ini memiliki keuntungan menghilangkan satu langkah dalam perakitan rantai. Desain rantai rol mengurangi gesekan dibandingkan dengan desain yang lebih sederhana, sehingga menghasilkan efisiensi yang lebih tinggi dan keausan yang lebih sedikit. Varietas rantai transmisi daya asli tidak memiliki rol dan bushing, dengan pelat dalam dan luar dipegang oleh pin yang langsung bersentuhan dengan sproket; namun, konfigurasi ini menunjukkan keausan yang sangat cepat baik pada sproket maupun pelat tempat sproket berputar pada pin. Masalah ini sebagian terpecahkan dengan pengembangan rantai berbushing, dengan pin yang menahan pelat luar melewati bushing atau selongsong yang menghubungkan pelat dalam. Ini mendistribusikan keausan ke area yang lebih luas; namun, gigi sproket masih aus lebih cepat daripada yang diinginkan, karena gesekan geser terhadap bushing. Penambahan rol yang mengelilingi selongsong bushing pada rantai transmisi daya telah meningkatkan efisiensi dan keausan rantai transmisi daya. Kontak bergulir yang dihasilkan dengan gigi sproket memberikan ketahanan aus yang sangat baik baik pada sproket maupun rantai. Gesekannya pun sangat rendah, selama rantai dilumasi dengan cukup. Pelumasan rantai rol yang terus menerus dan bersih sangat penting untuk pengoperasian yang efisien serta pengencangan yang benar. PelumasanBanyak rantai penggerak (misalnya, pada peralatan pabrik, atau yang menggerakkan poros bubungan di dalam mesin pembakaran internal) beroperasi di lingkungan yang bersih, dan dengan demikian permukaan yang aus (yaitu, pin dan bushing) aman dari presipitasi dan debu udara, bahkan banyak di lingkungan tertutup seperti bak oli. Beberapa rantai rol dirancang untuk memiliki cincin-O yang terpasang di ruang antara pelat penghubung luar dan pelat penghubung rol dalam. Produsen rantai mulai menyertakan fitur ini pada tahun 1971 setelah aplikasi tersebut ditemukan oleh Joseph Montano saat bekerja untuk Whitney Chain di Hartford, Connecticut. Cincin-O disertakan sebagai cara untuk meningkatkan pelumasan pada mata rantai transmisi daya, suatu layanan yang sangat penting untuk memperpanjang masa pakainya. Perlengkapan karet ini membentuk Penghalang yang menahan gemuk pelumas yang diaplikasikan pabrik di dalam area keausan pin dan bushing. Selain itu, cincin-O karet mencegah kotoran dan kontaminan lain masuk ke dalam sambungan rantai, di mana partikel-partikel tersebut jika tidak akan menyebabkan keausan yang signifikan. [rujukan diperlukan] Ada juga banyak rantai yang harus beroperasi dalam kondisi kotor, dan karena alasan ukuran atau operasional tidak dapat disegel. Contohnya termasuk rantai pada peralatan pertanian, sepeda, dan gergaji mesin. Rantai-rantai ini pasti akan memiliki tingkat keausan yang relatif tinggi, terutama ketika operator siap menerima lebih banyak gesekan, efisiensi yang lebih rendah, lebih banyak kebisingan, dan penggantian yang lebih sering karena mereka mengabaikan pelumasan dan penyetelan. Banyak pelumas berbasis minyak menarik kotoran dan partikel lain, yang akhirnya membentuk pasta abrasif yang akan memperparah keausan pada rantai. Masalah ini dapat diatasi dengan menggunakan semprotan PTFE "kering", yang membentuk lapisan padat setelah diaplikasikan dan menolak partikel serta kelembapan. Pelumasan rantai sepeda motor Rantai yang beroperasi pada kecepatan tinggi yang sebanding dengan kecepatan pada sepeda motor harus digunakan bersamaan dengan pelumasan oli. Untuk sepeda motor modern, hal ini tidak memungkinkan, dan sebagian besar rantai sepeda motor beroperasi tanpa perlindungan. Dengan demikian, rantai sepeda motor cenderung aus sangat cepat relatif terhadap penggunaan yang lebih lama. Rantai tersebut terkena gaya ekstrem dan terpapar hujan, kotoran, pasir, dan garam jalan. Rantai sepeda motor merupakan bagian dari sistem penggerak untuk mentransmisikan tenaga mesin ke roda belakang. Rantai yang dilumasi dengan benar dapat mencapai efisiensi transmisi yang lebih besar. Rantai yang tidak dilumasi akan secara signifikan mengurangi kinerja dan meningkatkan keausan sproket. Dua jenis pelumas aftermarket tersedia untuk rantai sepeda motor: pelumas semprot dan sistem tetes oli. Pelumas semprot mungkin mengandung lilin atau PTFE. Meskipun pelumas ini menggunakan aditif perekat agar tetap menempel pada rantai, pelumas ini juga dapat menarik kotoran dan pasir dari jalan dan seiring waktu menghasilkan pasta pengikis yang mempercepat keausan komponen. Sistem tetes oli terus menerus melumasi rantai dengan oli ringan yang tidak menempel pada rantai. Penelitian telah menunjukkan bahwa sistem tetes oli memberikan perlindungan keausan terbesar dan penghematan daya terbesar. Variasi desain tata letak rantai rol: 1. Pelat luar, 2. Pelat dalam, 3. Pin, 4. Bushing, 5. Rol. Jika rantai tidak digunakan untuk aplikasi dengan keausan tinggi (misalnya, jika hanya mentransmisikan gerakan dari tuas yang dioperasikan dengan tangan ke poros kontrol pada mesin, atau pintu geser pada oven), maka salah satu jenis rantai yang lebih sederhana masih dapat digunakan. Sebaliknya, di mana kekuatan ekstra tetapi penggerak yang halus dari Jika diperlukan jarak antar gigi yang lebih kecil, rantai mungkin "bersambung" (siamesed) alih-alih hanya dua baris pelat di sisi luar rantai, mungkin ada tiga ("duplex"), empat ("triplex"), atau lebih baris pelat yang berjalan paralel, dengan bushing dan roller di antara setiap pasangan yang berdekatan, dan jumlah baris gigi yang sama berjalan paralel pada sprocket agar sesuai. Rantai timing pada mesin otomotif, misalnya, biasanya memiliki beberapa baris pelat yang disebut untai (strands). Rantai rol dibuat dalam beberapa ukuran, standar Institut Standar Nasional Amerika (ANSI) yang paling umum adalah 40, lima puluh, enam puluh, dan 80. Angka pertama menunjukkan jarak antar gigi rantai dalam seperdelapan inci, dengan angka terakhir adalah 0 untuk rantai standar, 1 untuk rantai ringan, dan 5 untuk rantai berbushing tanpa rol. Oleh karena itu, rantai dengan jarak antar gigi setengah inci akan menjadi #40 sedangkan sproket #160 akan memiliki gigi yang berjarak 2 inci, dan […]
Baca selengkapnya ↗
