தயாரிப்பு விளக்கம் சங்கிலி எண். பிட்ச் Pmm ரோலர் விட்டம் d1maxmm உள் தட்டுகளுக்கு இடையேயான அகலம் b1minmm பின் விட்டம் d2maxmm பின் நீளம் உள் தட்டு ஆழம் h2maxmm தட்டு தடிமன் t/Tmaxmm குறுக்கு பிட்ச் Ptmm முறிவு சுமை QkN/lbf ஒரு மீட்டருக்கான எடை qkg/m Lmaxmm Lcmaxmm 10BSS-2 15.875 10.169.655.08 36.10 37.54.701.70 16.59 29.1/6542 1.96 *புஷ்செயின்: அட்டவணையில் d1 என்பது புஷ்ஷின் வெளிப்புற விட்டத்தைக் குறிக்கிறது*நேரான பக்கத் தட்டுகள் துருப்பிடிக்காத எஃகு சங்கிலிகள் உணவு, இரசாயனங்கள், மருந்துகள் போன்றவற்றை உள்ளடக்கிய அரிக்கும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவை. மேலும் அதிக மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளுக்கும் ஏற்றவை. ரோலர்செயின் அல்லது புஷ் ரோலர்செயின் என்பது கன்வேயர்கள், கம்பி மற்றும் குழாய் இழுக்கும் இயந்திரங்கள், அச்சு இயந்திரங்கள், வாகனங்கள், பைக்குகள் மற்றும் மிதிவண்டிகள் உள்ளிட்ட பல வகையான வீட்டு, தொழில்துறை மற்றும் விவசாய இயந்திரங்களில் இயந்திர சக்தியைப் பரப்புவதற்கு மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வகை சங்கிலி இயக்கி ஆகும். இது பக்கவாட்டு இணைப்புகளால் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான குறுகிய உருளைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது ஸ்ப்ராக்கெட் எனப்படும் பற்களைக் கொண்ட சக்கரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இது சக்தியைப் பரப்புவதற்கான ஒரு எளிய, நம்பகமான மற்றும் திறமையான வழிமுறையாகும். 1880 இல் ரோலர்செயினைக் கண்டுபிடித்த பெருமை ஹான்ஸ் ரெனால்டுக்குக் கொடுக்கப்பட்டாலும், 16 ஆம் நூற்றாண்டில் லியோனார்டோ டா வின்சியின் வரைபடங்கள் ரோலர்பேரிங் கொண்ட ஒரு சங்கிலியைக் காட்டுகின்றன. சங்கிலியின் கட்டுமானம்: இரண்டு வெவ்வேறு அளவிலான ரோலர் சங்கிலிகளின் கட்டுமானத்தைக் காட்டுகிறது. புஷ் ரோலர் சங்கிலியில் இரண்டு வகையான இணைப்புகள் மாறி மாறி வருகின்றன. முதல் வகை உள் இணைப்புகள் ஆகும்; இவை இரண்டு உள் தகடுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை இரண்டு ஸ்லீவ்கள் அல்லது புஷிங்குகளால் ஒன்றாகப் பிடிக்கப்பட்டு, அதன் மீது இரண்டு ரோலர்கள் சுழல்கின்றன. உள் இணைப்புகள், இரண்டாவது வகையான வெளி இணைப்புகளுடன் மாறி மாறி வருகின்றன; வெளி இணைப்புகள், உள் இணைப்புகளின் புஷிங்குகள் வழியாகச் செல்லும் பின்களால் ஒன்றாகப் பிடிக்கப்பட்ட இரண்டு வெளித் தகடுகளைக் கொண்டுள்ளன. "புஷிங் இல்லாத" ரோலர் சங்கிலி, செயல்பாட்டில் ஒத்ததாக இருந்தாலும், அதன் கட்டுமானத்தில் வேறுபடுகிறது; உள் தகடுகளை ஒன்றாகப் பிடிக்கும் தனித்தனி புஷிங்குகள் அல்லது ஸ்லீவ்களுக்குப் பதிலாக, தகட்டில் ஒரு குழாய் பதிக்கப்பட்டு, அது துளையிலிருந்து வெளியே நீட்டிக்கொண்டிருக்கும், இதுவும் அதே நோக்கத்திற்குப் பயன்படுகிறது. இது சங்கிலியை இணைப்பதில் ஒரு படிநிலையை நீக்கும் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. எளிமையான வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது ரோலர் சங்கிலி வடிவமைப்பு உராய்வைக் குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக அதிக செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த தேய்மானம் ஏற்படுகிறது. அசல் சக்தி பரிமாற்ற சங்கிலி வகைகளில் ரோலர்களும் புஷிங்குகளும் இல்லை, உள் மற்றும் வெளித் தகடுகள் இரண்டும் ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களை நேரடியாகத் தொடும் பின்களால் பிடிக்கப்பட்டிருந்தன. இருப்பினும், இந்த அமைப்பு ஸ்ப்ராக்கெட் பற்களிலும், அவை பின்களில் சுழலும் தகடுகளிலும் மிக விரைவான தேய்மானத்தை வெளிப்படுத்தியது. புஷிங் சங்கிலிகளின் வளர்ச்சியால் இந்தப் பிரச்சனை ஓரளவு தீர்க்கப்பட்டது; இதில் வெளித் தகடுகளைப் பிடிக்கும் பின்கள், உள் தகடுகளை இணைக்கும் புஷிங்குகள் அல்லது ஸ்லீவ்கள் வழியாகச் சென்றன. இது தேய்மானத்தை ஒரு பெரிய பரப்பளவில் பரப்பியது, இருப்பினும் புஷிங்குகளுக்கு எதிரான நழுவும் உராய்வினால் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்கள் விரும்பியதை விட வேகமாகத் தேய்ந்தன. செஜியாங்கின் புஷிங் ஸ்லீவ்களைச் சுற்றி ரோலர்கள் சேர்க்கப்பட்டதால், இந்தப் பிரச்சனை மேலும் தீவிரமடைந்தது. ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் பற்களுடன் உருளும் தொடர்பு வழங்கப்படுவதால், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் சங்கிலி ஆகிய இரண்டிற்கும் தேய்மானத்திற்கு சிறந்த எதிர்ப்புத்திறன் கிடைக்கிறது. சங்கிலிக்கு போதுமான அளவு மசகு எண்ணெய் இடப்பட்டிருக்கும் வரை, மிகக் குறைந்த உராய்வு கூட இருக்கும். திறமையான செயல்பாட்டிற்கும் சரியான இறுக்கத்திற்கும் ரோலர் சங்கிலிகளுக்குத் தொடர்ச்சியான, தெளிவான மசகு எண்ணெய் இடுதல் முதன்மையான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. மசகு எண்ணெய் இடுதல்: பல இயக்கும் சங்கிலிகள் (உதாரணமாக, தொழிற்சாலை உபகரணங்களில் அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள ஒரு கேம்ஷாஃப்டை இயக்குபவை) தூய்மையான சூழல்களில் இயங்குகின்றன. இதனால், தேய்மான மேற்பரப்புகள் (அதாவது, பின்கள் மற்றும் புஷிங்குகள்) மழைநீர் மற்றும் காற்றில் பரவும் தூசியிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன; பல சங்கிலிகள் எண்ணெய் தொட்டி போன்ற மூடப்பட்ட சூழலிலும் கூட இவ்வாறு பாதுகாக்கப்படுகின்றன. சில ரோலர் சங்கிலிகள், வெளிப்புற இணைப்புத் தட்டுக்கும் உட்புற ரோலர் இணைப்புத் தட்டுகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளியில் ஓ-ரிங்குகள் பொருத்தப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. கனெக்டிகட்டின் ஹார்ட்ஃபோர்டில் உள்ள விட்னி செயின் நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்த ஜோசப் மொன்டானோவால் இந்த பயன்பாடு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, 1971-ஆம் ஆண்டில் சங்கிலி உற்பத்தியாளர்கள் இந்த அம்சத்தைச் சேர்க்கத் தொடங்கினர். சக்தி பரிமாற்ற சங்கிலிகளின் இணைப்புகளுக்கு மசகு எண்ணெய் இடுவதை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு வழியாக ஓ-ரிங்குகள் சேர்க்கப்பட்டன; இது அவற்றின் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிப்பதற்கு மிகவும் முக்கியமான ஒரு சேவையாகும். இந்த ரப்பர் பொருத்திகள் ஒரு பின் மற்றும் புஷிங் தேய்மானப் பகுதிகளுக்குள், தொழிற்சாலையில் பூசப்பட்ட மசகு கிரீஸைத் தக்கவைக்கும் ஒரு தடுப்பு. கூடுதலாக, ரப்பர் வளையங்கள், அழுக்கு மற்றும் பிற அசுத்தங்கள் சங்கிலி இணைப்புகளுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கின்றன; இல்லையெனில், அத்தகைய துகள்கள் குறிப்பிடத்தக்க தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும். மேலும், பல சங்கிலிகள் அழுக்கான சூழல்களில் இயங்க வேண்டியுள்ளது, மற்றும் அளவு அல்லது செயல்பாட்டுக் காரணங்களுக்காக அவற்றை மூடி முத்திரையிட முடியாது. விவசாய உபகரணங்கள், மிதிவண்டிகள் மற்றும் சங்கிலி அறுக்கும் இயந்திரங்களில் உள்ள சங்கிலிகள் இதற்கு எடுத்துக்காட்டுகள். இந்தச் சங்கிலிகள் தவிர்க்க முடியாமல் ஒப்பீட்டளவில் அதிக தேய்மான விகிதங்களைக் கொண்டிருக்கும், குறிப்பாக இயக்குபவர்கள் மசகு மற்றும் சரிசெய்தலைப் புறக்கணிக்கும்போது, அதிக உராய்வு, குறைந்த செயல்திறன், அதிக இரைச்சல் மற்றும் அடிக்கடி மாற்றீடுகளை ஏற்றுக்கொள்ளத் தயாராக இருக்கும்போது இது நிகழும். பல எண்ணெய் சார்ந்த மசகுப் பொருட்கள் அழுக்கு மற்றும் பிற துகள்களை ஈர்த்து, இறுதியில் ஒரு சிராய்ப்புப் பசையை உருவாக்குகின்றன, இது சங்கிலிகளின் தேய்மானத்தை அதிகப்படுத்தும். இந்தப் பிரச்சனையை ஒரு "உலர்" PTFE ஸ்ப்ரேயைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தவிர்க்கலாம், இது பயன்படுத்திய பிறகு ஒரு திடமான படலத்தை உருவாக்கி, துகள்கள் மற்றும் ஈரப்பதம் இரண்டையும் விரட்டுகிறது. மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலி மசகு: மோட்டார் சைக்கிள்களில் உள்ளதைப் போன்ற அதிவேகத்தில் இயங்கும் சங்கிலிகள், ஒரு எண்ணெய் குளியலுடன் சேர்த்துப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். நவீன மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு இது சாத்தியமில்லை, மேலும் பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலிகள் பாதுகாப்பற்ற முறையில் இயங்குகின்றன. இதனால், மற்ற பயன்பாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலிகள் மிக விரைவாகத் தேய்ந்துவிடுகின்றன. அவை தீவிரமான விசைகளுக்கு உட்படுகின்றன மற்றும் மழை, அழுக்கு, மணல் மற்றும் சாலை உப்பு ஆகியவற்றிற்கு ஆளாகின்றன. மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலிகள், மோட்டாரின் சக்தியைப் பின் சக்கரத்திற்குக் கடத்தும் டிரைவ்டிரெயினின் ஒரு பகுதியாகும். சரியாக உயவூட்டப்பட்ட சங்கிலிகள், டிரான்ஸ்மிஷனில் 981 TP3T அல்லது அதற்கும் அதிகமான செயல்திறனை அடைய முடியும். உயவூட்டப்படாத சங்கிலிகள் செயல்திறனைக் கணிசமாகக் குறைத்து, ஸ்ப்ராக்கெட் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும். மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலிகளுக்காக இரண்டு வகையான ஆஃப்டர்மார்க்கெட் உயவூட்டிகள் கிடைக்கின்றன: ஸ்ப்ரே-ஆன் உயவூட்டிகள் மற்றும் ஆயில்-டிரிப்-ஃபீட் அமைப்புகள். ஸ்ப்ரே உயவூட்டிகளில் மெழுகு அல்லது PTFE இருக்கலாம். இந்த உயவூட்டிகள் சங்கிலியில் ஒட்டிக்கொள்ள ஒட்டும் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்தினாலும், அவை சாலையிலிருந்து அழுக்கு மற்றும் மணலை ஈர்த்து, காலப்போக்கில் பாகங்களின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்தும் ஒரு அரைக்கும் பசையை உருவாக்குகின்றன. ஆயில்-டிரிப்-ஃபீட் அமைப்புகள், சங்கிலியில் ஒட்டாத இலகுவான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தி சங்கிலியைத் தொடர்ந்து உயவூட்டுகின்றன. ஆயில்-டிரிப்-ஃபீட் அமைப்புகள் மிக உயர்ந்த தேய்மானப் பாதுகாப்பையும் மிக உயர்ந்த சக்தி சேமிப்பையும் வழங்குகின்றன என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. ரோலர் சங்கிலியின் வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பில் உள்ள வகைகள்: 1. வெளித்தட்டு, 2. உள்தட்டு, 3. முள், 4. புஷிங், 5. ரோலர். சங்கிலி அதிக தேய்மானம் உள்ள பயன்பாட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்றால் (உதாரணமாக, அது கையால் இயக்கப்படும் நெம்புகோலில் இருந்து ஒரு இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாட்டுத் தண்டுக்கோ அல்லது ஓர் அடுப்பின் நழுவும் கதவுக்கோ இயக்கத்தை அனுப்புவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டால்), எளிமையான வகை சங்கிலிகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தலாம். இதற்கு மாறாக, கூடுதல் வலிமை தேவைப்படும் இடங்களில், ஆனால் ஒரு மென்மையான இயக்கத்திற்கு, சிறிய பிட்ச் தேவைப்பட்டால், சங்கிலியின் வெளிப்புறங்களில் இரண்டு வரிசைத் தகடுகளுக்குப் பதிலாக, அது "சயாமீஸ்" முறையில் இணைக்கப்படலாம். சங்கிலியில் மூன்று ("டூப்ளெக்ஸ்"), நான்கு ("டிரிப்ளெக்ஸ்") அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வரிசைத் தகடுகள் இணையாகச் செல்லலாம். ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த ஜோடிக்கும் இடையில் புஷிங்குகள் மற்றும் ரோலர்கள் இருக்கும், மேலும் அதற்கேற்றவாறு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளிலும் அதே எண்ணிக்கையிலான பற்களின் வரிசைகள் இணையாகச் செல்லும். உதாரணமாக, தானியங்கி இயந்திரங்களில் உள்ள டைமிங் சங்கிலிகள், பொதுவாக ஸ்ட்ராண்டுகள் எனப்படும் பல வரிசைத் தகடுகளைக் கொண்டிருக்கும். ரோலர் செயின் பல அளவுகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இதில் மிகவும் பொதுவான அமெரிக்க தேசிய தர நிர்ணய நிறுவனத்தின் (ANSI) தரநிலைகள் 40, 50, 60 மற்றும் 80 ஆகும். முதல் இலக்கம்(கள்) செயினின் பிட்சை ஒரு அங்குலத்தின் எட்டில் ஒரு பங்காகக் குறிக்கிறது, கடைசி இலக்கம் சாதாரண செயினுக்கு 0, இலகுரக செயினுக்கு 1, மற்றும் ரோலர்கள் இல்லாத புஷ் செய்யப்பட்ட செயினுக்கு 5 ஆகும். எனவே, அரை அங்குல பிட்ச் கொண்ட ஒரு செயின் #40 ஆக இருக்கும், அதே சமயம் ஒரு #160 ஸ்ப்ராக்கெட்டில் பற்கள் 2 அங்குல இடைவெளியில் அமைந்திருக்கும், மேலும் […]
மேலும் படிக்க ↗
